Remplacement chemises pistons + culasse G sur l'Azu

Bonsoir à tous,

Petite surprise cet automne, à nouveau une fuite d'huile sur l'Azu, coté gauche cette fois, alors que lors de la réparation de cet été en rentrant de Plouay, le moteur avait tourné sans fuite sur le banc pour contrôle aprés le rpl du joint SPI
Comme dirait l'autre, 5mn avant de mourir...

Cette fois-ci la fuite était moins importante qu'à la Nationale, mais persistante tout de même



Fuite venant du haut de la culasse Gauche

2éme constat: plus de compression au moteur, nada
Est-ce un 2éme probléme, où est ce que c'est lié?

Le test de compression confirme que la pression est insuffisante, l'astuce du "verre d'huile" me confirme que le pb viendrai bien des segments et non d'une soupape restée ouverte


Au mois de Novembre je décide au minimum de déculasser,
c'est vrai que lors de la restauration totale en 2014, les culasses avaient simplement été rodées, elles ne furent pas restaurées et contrôlées comme elles aurait dû, faute d'expérience de ma part à l'époque et surtout de matériel de mesure pour cela.

Culasses déposées, on a constaté sur celle de Gauche (où était la fuite) un creusement  sur la portée qui vient en contacte avec la chemise. La cause?


Du coté des chemises et pistons, les dégats sont là:
les pistons ont flambé:


Les chemises sont rayées:

je préfère les chemises à carreaux ...  

RECTIF-ARC à CALAIS

N'étant pas équipé en appareils de mesure précis, et surtout devant la nécessité de refaire usiner les sièges de soupapes (à ne pas confondre avec le rodage de soupape), j'ai confié mes culasses à RECTIF ARC , prix trés attractif et  travail bien fait



Enorme et agréable surprise en arrivant chez eux! on est pas en terrain inconnu
En fait le technico qui c'est occupé de moi et un ancien des Chti en Deuche et bien-sur mordu, il ne fait quasi que çà a ses moment perdu de restaurer des deuches.

un chassis d'AKA 400

Un moteur de Visa sur le comptoir client, + beau qu'un neuf


Une petite semaine après je retourne récupérer mes culasses:

Magnifique: usinage des sièges, rodage ou test étanchéïté, rpl des joints de queue de soupapes, contrôle état et côtes des soupapes au comparateur et/ou micromètre pour un prix sympa (croyez moi j'ai comparé)
De plus le gars est un passionné de la deuche, donc je vous recommande l'adresse si un jour vous avez besoin de restaurer

Reception des chem/pistons de chez Renov, j'ai pris leur "qualité sup" uniquement dispo en taux de compression à 9. On verra bien


Reception des joints, je fais confiance à Burton pour cela:

J'ai choisi leur joints Vitton, mais il me faut aussi les admiss/ echapp. , les double joints en cuivre dit de graissage etc ...

Le remontage ne s'est pas fait sans mal , j'ai constaté que la cote avait changé!
Impossible de remonter la pipe admission/échappement.
En effet, malgré un serrage déja au couple, et donc les nouvelles chemises sont bien plaquées à coup sur contre les carters et contre les culasses la largeur totale est de environ 4mm plus importante que la pipe ?   vous avez dit bizarre? 

Au final la seule solution que j'ai trouvé: j'ai dû re-percer les trous de la pipe à 9.5mm pour gratter des mm et pour que celle-ci rentre enfin, tout juste:

Je ne m'explique pas le pourquoi , hormis que les nouvelles chemises seraient un peu + longues? je n'ai pas pensé à comparer avec les anciennes
Aprés un petit essai dans la rue, Franck m'a suggéré un deuxiéme contrôle/réglage des jeux aux culbu qui a été fait, histoire de voir si les culasses complétement refaites avec des nouveaux ensembles chemises/pistons s'accordent bien

Ce dimanche à St Omer, c'était le test live,  on y est allé en mode cool-rodage:

Route impecc, l'Azu est de retour

Salut,
super retour d'expérience, a l'occasion j'aimerai voir la culasse creusé pour stocker dans ma tête le défaut visuellement.
ça donne quoi les compressions à la manivelle maintenant?

Y'a qu'a d'mandé:




C'est le technico de RECTIF qui a émis des réserves par rapport à ce creusement
C'est vrai qu'a cet endroit sur CETTE culasse, c'est trés creusé, mais j'ai encore un doute sur la raison vraie de la fuite, car à cet endroit il n'y est pas censé y avoir de l'huile, bien que mes cylindres étaient rayés et devaient fuir comme des passoires, y'a qu'a voir le gras sur la chambre de combustion
Un indice (peut-étre) Cette culasse est une ALUMALSA? (prévue pour le sans plomb)
Et les dugeons n'étaient visiblement pas dessertis

Si on compare avec une autre culasse (la Droite qui me reste en réserve, venant de Eiffage) c'est vraie que çà a l'air moins creusé:

Franck&Marie a écrit:

Salut,
super retour d'expérience, a l'occasion j'aimerai voir la culasse creusé pour stocker dans ma tête le défaut visuellement.
ça donne quoi les compressions à la manivelle maintenant?

Tu passes quand tu veux pour la voir de + prés, p-étre que tu verras qq chose qui nous a échapper
Pour la compression, oui c'est beaucoup mieux

Beau reportage par notre Jean-marc
merci

Tu m'en avais parlé au téléphone mais avec les photos c'est top. Le retour sur la route semble concluant

super reportage merci Jean marc

Impec, je prends les compressions avec un coup de démarreur.

La rosette de Lyon a écrit:

Tu m'en avais parlé au téléphone mais avec les photos c'est top. Le retour sur la route semble concluant

Un revenant sur le forum
Content de te revoir ici mon bon Didier