Rénovation des boites de chauffage

Bonjour à tous,

Suite à mes (petits) déboires sur l'AzU, quitte à démonter la pipe admission/échapp. et donc les boites de chauffage, autant en profiter pour en remonter des "conformes" à l'origine, et surtout du matériel qui fonctionne depuis l'intérieur, si possible, avec les commandes qui vont bien.
Comme me dit l'ami Bernard, "c'est pas que pour chauffer, mine de rien, faut désembuer aussi quand il fait mouillé au dehors"

En effet, il faut préciser que l'aventure de la resto totale de l'Azu n'avait pas été de tout repos, et le sujet des boites et du chauffage/désembuage avait été mis de côté. Jugée Secondaire à ce moment là

A l'époque j'ai restauré avec ce que j'avais:
J’avais posé à DROITE: une boite de 602 certes, mais complètement dézinguée et sans la quincaillerie. à GAUCHE, une boite de VISA
Aujourd'hui je m'y suis attaqué, le résultat est satisfaisant.

Boites à l'époque de la resto et du "démarrage" aprés resto de l'Azu, à gauche une boite VISA:


A droite, une boite dézinguée, qui faisait illusion, et IMPOSSIBLE à commander depuis l'habitacle ou pas puisque le volet d’orientation était mort(jeu important), bonjour la traditionnelle balle de tennis pour boucher l'aération et éviter les pieds qui chauffent en été:

La première idée était de mettre la 2éme boite visa que j'ai ... (tant qu'a faire en ayant des boites insonorisées, autant faire qq chose d’harmonieux à peu de frais)
Mais je me suis aperçu que si on peux mettre une boite visa à gauche, on ne peux en faire autant coté Droit, les cana d’échappement sont différentes entre 602 et 652 sur les boites de Droite (faut l'savoir..) :
Pi-t'étre que c'est pour çà qu'a l'époque j'ai pas mis d'office deux boites Visa? la mémoire me joue des tours..      


Du coup je suis allé voir l'ami Christian Dubois pour qu'il me céde à prix sympa deux belles boites 602 en état potable, ce qui fut fait, avec la BONNE quincaillerie qui va avec:



Traitement ferose, puis peinture spéciale Hte T° suivi d'une cuisson au four >160°:

Avant le montage définitif (je l'avais déjà fais pour essai, avant me lancer à les repeindre), il me restait à être sur de l’étanchéité des clapets pour pas avoir les pieds qui gonflent en été et attraper une langue comme une pantoufle au volant,
Pour çà j'ai récupéré un clapet sur une vieille boite donneuse d'organe:



Ce clapet célibataire me sert de patron pour découpe de caoutchouc, qui devrait me servir à rendre les clapets bien étanches, le caoutchouc est prelevé sur une vieille chambre-à-air:



Aprés prise d'info et témoignages, J'ai opté donc pour le caoutchouc plutôt que la traditionnelle mousse, car celle-ci est plus fragile , et se "demoucheline" facilement à l'usure (il m'a suffit d'un petit coup de soufflette pour dézinguer la mousse restante sur mes boites à restaurer)
J'ai aussi opté pour la pause de caoutchouc d'isolement que d'un seul coté judicieusement choisi: en effet ce qui m'intéresse c'est que mes clapets soient étanches en été (par contre un peu de pertes de chouia de calories en hiver n'est pas dérangeant):

Pose à la colle néoprène, sans démontage nécessaire du clapet en place (juste un réglage  pour voir si le clapet ferme et ouvre correctement, et mord bien tout le tour sur le caout. Ensuite je maintiens le clapet bien fermé (en bidouillant avec un serre-joint au besoin) pour que la colle prend bien pendant 2h


Ensuite remontage et enfin essais:

En position été, le test est trés concluant des 2 cotés : pas de chaleur qui part vers l'habitacle:



Ensuite, remontage de la quincaillerie, et aprés bien des réglages divers (çà c'est aussi du passe-temps!)
la commande marche enfin de puis l'habitacle! yess

Essai en "live" lors de la journée à Galamé: départ le matin sous la pluie, désembuage impecc!

J'avais oublié de poster une ch'tite photo de l'autre coté, le chauffage (et donc éventuellement désembuage par temps humide ) marche impeccablement et est bien étanche grâce au membranes en caoutchouc de fabrication "maison"

J'avais oublié aussi (ah! la vieillesse...) avant remontage des "chaussettes", c-à-dire conduites souples: vérification de la bonne marche de la petite commande (via une petite tringlerie) d'orientation d'air chaud dans l'habitacle (soit chauffe des pied, soit désembuage du par-brise)