Opération Embrayage sur la Zazam

C'est parti pour l'opération du mois d'aout: changement de l'embrayage centrifuge vers emb. normal+ rpl du joint SPI arr.




comme tous les grands cirques, on dresse d'abord le chapiteau... Vu le climat ces jours derniers


...déja un spectateur. "quand est-ce qu'on part en balade en deuche mon maitre? -euh pas tout de suite mon gars"

Aprés la dépose du moteur sans soucis, (merci du coup de patte à FRanck pour sortir la bébéte, je commence à me faire vieux des lombaires )

Un probléme vient tout de suite se poser, un "os",  ou plutot une énigme à résoudre? la cloche est blindée d'huile:


... elle est bien épaisse (l'huile !) avec une odeur spécifique, on dirai bien de l'huile de boite


Aprés ouverture du bouchon de niveau... la BV quasi vide! Aïe
La vidange avait été faite il y a 4 ans, avec de la 80w90, à peine 3300Kms de parcouru

une belle doc pour ta zazam:
http://guillon2cv.free.fr/documents/dictionnaire/detail_dictionnaire.htm

Dans l'am, Franck est re-passé pour faire essai avec un bourin electrique, histoire de pas passer l'am à jouer à la "roue de la fortune" :


Manque de bol, le bout de tuyau ne suivait pô la cadence, et le moteur électrique avait l'air de chauffer, du coup pour le "rétro feat " on repassera
... ducoup c'est tournez-manége à la main

ce doit être celui là que tu cherche

Kikou,
Après cette parenthèse joyeuse du mariage, je reviens sur mon sujet,

Merci Franck pour les photos oui je pense que c'est celui là

Pour l'instant, je vais mettre un peu à l'écart cette histoire de volant-moteur et essayer de m'attaquer à la cause premiére: la fuite

Donc aprés avoir rempli la BV avec de l'huile beaucoup + fluide (15w40) on constate une fuite provenant apparemment de la jonction cloche- boite :



Apparement, cela vient du bas, les montants en V n'ont pas l'air d'étre gras, car je soupçonnais une fuite sur une des deux sorties de boite (je ne parle pas du Macumba à Lenglos   )




Les sorties de boite ont l'air sèches, même vu de dessous

CONCLUSION: fuite de dessous de la jonction ou pas, fuite de sortie de boite ou pas, y'a pas faut que je dépose la BOITE, et que je désolidarise la boite de la cloche

Donc:
-dépose boite de la voiture
-démontage des freins
-puis les sorties de boites (... du Macumba ou d'ailleurs ...)

En avant...

La dépose de la boite s'est effectuée ss soucis majeur (faut dire que l'Azam avait été restaurée et repris la route depuis - de 5ans, çà aide.
Du coup Aucun filetage n'était grippé, chez moi la lubrification çà rigole pô, Hein Bernard? )

Dépose intégrale des freins pour accés boulonnerie des sorties de boite:

Coté gauche

au tour du coté droit , vu d'avion (ne me demandez pas pourquoi la photo est à l'envers, désolé)

Dépose des sorties de boite:





Il y a un hic, les sorties sont apparemment collées. on voit de la patte noire alors que logiquement c'est seulement un joint papier.
Merci à la "hot-line" du club: Bernard pour ses conseils et la confirmation du fait, car j'avais peur de faire une bêtise.
Il est impossible de les avoir sans faire un peu de dégat comment faire?

Passage de Franck en fin d'A-M
Merci à lui pour le coup de patte et son idée: un petit coup de chauffe avec une lampe à pétrole sur la colle
Il a fallu qu'on s'y mette à deux q-méme mais les sorties de boite ont cédé. Yess


La épose de cloche s'est faite sans pb:

On constate la présence d'huile sur les portée de joint, et pratiquement pas de patte à joint, je pense que c'est bien de là que venait la fuite. J'ai bon ?




coté boite:


coté cloche:


(le tee-shirt Audi, qu'est ce qu'il fait là?     )

Beau reportage bravo.

Suite et fin des trvx
aprés avoir refait le plan de joint jonction boite/cloche et rpl des joints papiers de sortie de boite de chaque coté, voici le temps du remontage
**D'aprés la doc 2cvXpert, il me fallait le volant moteur "lourd" avec bord de 14mm, mais je ne dispose que du 9mm "léger": tant pis on fera avec
**lors du dernier remontage (2015), la grosse butée à roulement de chez retro-design, ne passait pas
Bah.. on va re-essayer vu que je change de type 'd'embrayage et que je vire le plateau à masselottes, y'a gain de place, on verra bien.
**En embrayage normal: pas d'entretoises, (sur les 4 fixations du moteur) mais ici la queue de boite (inchangée) étant une longue, Franck me fait remarquer judicieusement que en les gardant on respecte à coup sur la cinétique initiale. En + faut que tout çà colle avec le démarreur/couronne du volant

Bref on fait un essai de remontage ainsi, et on verra dans quelle église on ira à la messe:



le volant moteur est le ton de la voiture: couleur rouille... c'est bon signe

Et voila. FINI

Aprés plusieurs esais sur route, il y a encore qq réglages (les freins tirent à droite faut reprendre ) +garde embrayage a fignoler + pose d'un cavalier sur le cable



Çà roule.!!..
Une fois de plus, un grand merci à FRanck, Hervé et Bernard pour les coups de pattes